現有的排氣閥采用的是高速排氣口和高速吸氣口為同一個孔口，不能夠獨立選型，普通的吸氣孔口徑往往偏小，吸氣量明顯不足，負壓值偏高，微量排氣孔口單一、偏小，只有一個尺寸，無法滿足大管微量排氣需求。管路第一次充水時，高速排氣孔口高速排氣，孔口處會產生一定的氣體壓差，當壓差達到一定值時，普通復合式排氣閥的浮球都會被高速氣流吹起上浮，堵住高速排氣大孔口，從而使高速排氣閥提前停止高速排氣，其后果是管線或容器內大部分氣體沒有排出，管線或容器排氣不徹底，不能完全充水，半水半氣，嚴重影響管線輸水效率或者容器充水量，從而引發壓力不穩定、交替接觸水汽而導致的管壁腐蝕、計量不準確等等問題。普通復合式排氣閥的大孔口提前吹堵之后，如果僅僅依賴微量排氣孔口排除剩余的大容量氣體，需要很長的時間，將大幅度延長管線或容器初次充水時間，嚴重降低工作效率，長距離管線甚至可能需要12個月時間才能完成充水，這對于只有很短夏季的北方地區來說，影響尤為重大。

為了降低孔口高速排氣時的氣體壓差，往往會設計選用過大尺寸的高速排氣孔口，也因為排氣與吸氣是同一個孔口而不能獨立選型的缺陷，為了同時滿足高速吸氣對孔口尺寸的要求，通常高速排氣孔口會被選擇過大。其后果可能是孔口壓差降低了，但同時充水時的氣體阻力也降低了，導致充水速度過大，也就是快速充水，水流到達排氣閥大孔口時，會把浮球快速浮起，關閉孔口，停止水流，導致可能的排氣閥關閥水錘，從而引發爆管，這其實就是許多充水爆管的真實原因之一排氣閥高速排氣孔口過大，而不是排氣閥不排氣；而動力式高速排氣閥則能夠為充水提供合適的背壓和充水速度。